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换壳?拉皮?套娃车?平台一样,诞生的车型就会相差无几吗

作者: 唐山便民助手 发布时间: 2020年03月26日 10:28:23

原标题:换壳?拉皮?套娃车?平台一样,诞生的车型就会相差无几吗

随着生产科技不断进步,“平台化”的生产理念应运而生,大大提高了生产效率和生产水平。但也正因为平台的概念,很多消费者都将同平台车型和换壳车、拉皮车混为一谈,认为平台不算是什么好东西...

事实上呢,平台除了能给厂家省钱,又能为消费者带来什么好处呢?

平台的概念是什么?

说到平台,就不得不提先提一下福特T型车。

福特将零件标准化,并采用流水线的生产方式,大大提升了生产效率同时又降低了生产成本。最终,福特T型车以极高的产量和亲民的价格,实现了汽车的普及。

到了50年代,丰田英二和大野耐一针对日本缺乏廉价劳动力的生产条件,以及市场对廉价车型的需求,提出了“三分钟转换法”、“自动化”、“拉动式生产”等生产管理模式,成为了丰田精益生产的雏形。70年代石油危机之后,虽然日本经济受到了一定影响,但丰田依靠精益生产实现了逆势增长。

今天的平台化生产结构,其实在本质上只是前两者的一种延伸,其目的同样是为了提升生产效率、降低生产成本。在过去,每款车型都必须有独立的生产线,灵活性不足、成本高,而平台化生产恰恰解决了这一难题,即通过零部件模块化、通用化,并根据不同车型的制造需求来灵活调整,实现共用生产线。

举个例子,小时候玩的四驱车在底盘构造上相差无几,但通过匹配不同型号的马达、轮胎等零部件,最终所组成的四驱车天差地别。底盘结构上采用通用化的零件接口,能为后期更换不同模块提供便利性。

同样道理,汽车平台包含了底盘、车身、动力总成和生产工艺等模块,并且采用通用化的接口。这个平台并不是固定死的,它能够赋予工程师们极高的自由度。通俗点说,工程师们能够根据不同的开发需求,做好相关参数的调校,再通过不同模块的组合,最终研发生产出不同级别、不同类型的车型。

平台化生产有什么优缺点?

对于厂家来说,平台化生产的好处无疑是能够降低生产成本,缩短研发周期,减少开发难度。平台化生产的根本在于零部件模块化,提升零部件的通用率。以丰田最新的TNGA架构为例,其零部件的通用率最高可到80%。另外,平台模块化在新车研发上好处颇多,不需要针对每个车型从零开始设计开发,大大缩短了研发周期和难度。

对于消费者而言,厂家在节省下来的研发、生产成本,一部分是提升利润,另一部分会以降低售价和提高配置的方式回馈消费者。

相比较十年前,现在的车在售价和配置上有绝对的优势,消费者可以以更低的价钱买到更高配置的车。另外,零部件的高度通用化能够降低零整比,在后期的维修养护中,更加方便、省钱。

不过,零件模块化也有一个致命的缺点。-由于高度的通用化,一旦发生质量问题需要召回,那所波及大的范围就相当广泛。以本田1.5T发动机机油增多现象为例,导致CR-V停售和思域召回,甚至新上市的雅阁也因此受到质疑,对于整个品牌的发展造成了极大的负面印象。

相同平台的车,差异有多大?

对于平台的概念,大部分消费者都会有误区,普遍认为同平台的车开起来没啥区别。事实上,平台只是决定了这台车的生产方式,车的行驶品质和操控并不能简单的由平台决定,更重要的是要看工程师的调校和材料的运用。举个最简单的例子,同样是MQB平台高尔夫、迈腾、途观和途昂,在行驶质感上不可能是一样的。

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