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“铁龙”驰骋向海奔忙

作者: 唐山便民助手 发布时间: 2022年11月28日 20:08:02

两排泛黄的房屋,不足百米的站台,一间小小的调度室,记者站立的地方,正是西部陆海新通道上的明星车站——广西钦州港东站。

小站连着世界,调度室的电脑屏幕上动态刷新着来自国内外的货源运输信息。在构建新发展格局的时代背景下,凭借位于西部陆海新通道海陆交接处、背靠西部面向东盟的特殊地理位置,钦州港东站将西部地区和东盟等RCEP成员国的贸易低成本且高效地连接起来,如今已成为年到发集装箱货物超过35万标箱的铁海联运枢纽站。

11月11日12时35分,随着汽笛拉响,20346次班列载着83个集装箱缓缓启动,驶出车站,开往四川。

这批货物有来自巴西的纸浆、北海铁山港区的石英砂及本地的高岭土等。每天,西部陆海新通道铁海联运班列就这样载着大量的内外销、进出口物资进入国内国际双循环。

织密“一带一路”衔接网

“2015年钦州港东站建成时,这里是一个只有3条股道、两名员工的偏远小站,一年也开不出几趟车。现在已发展成拥有12条股道、40多名职工,每天到发铁海联运班列15列以上的枢纽站。”钦州港东站站长黄江南边说边打开手机,向记者展示车站的老照片。

记者看到,站房后曾经就是大海,如今已填海造地。车站最初的定位是钦州保税港区的配套项目,铁路部门平日只派两名职工到站看管设施。

后来,西部陆海新通道的建设彻底改变了这个小站的命运。

为推动高质量共建“一带一路”,2015年11月7日,中新两国政府决定共同实施中新(重庆)战略性互联互通示范项目。2017年4月28日,首趟“渝桂新”测试班列从钦州港东站出发至重庆团结村,标志着中新互联互通南向通道正式形成。同年9月28日,南向通道(北部湾港—重庆)铁海联运班列实现常态化运营。2018年11月,这条大动脉有了正式的名字——西部陆海新通道,并在2019年上升为国家战略。

在国家战略的驱动下,北部湾畔从此“铁龙”密集驰骋,如飞梭般织密“一带一路”有机衔接的运输网络。

数据显示,西部陆海新通道铁海联运班列2017年仅发送集装箱货物3382标箱,到2021年集装箱运量达到63.2万标箱,5年间激增186倍。今年前10月,班列累计运输货物621026标箱,同比增长19.7%,运输势头继续保持良好增长态势。

“完成第一个50万标箱目标我们用时4年多,但完成第二个50万标箱目标我们仅用时不到1年。”中国铁路南宁局集团有限公司货运部副主任陈小辉说。

除了运量激增,货物结构也显著改善。“以前的货物主要是煤炭和铁矿等大宗货物,现在机械电子产品、汽车零配件等越来越多。”班列驾驶员邢国栋说。

5年来,西部陆海新通道铁海联运从最初“渝桂新”班列1条线,到如今已有固定线路12条,并且实现由线及面、渐成网络,开行范围覆盖17省份60市113个站点,运输货物品类达640多种,实现我国西部12个省份全覆盖,并延伸至中部地区。

随着“北部湾港—成都—波兰、德国”班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列、“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班列等线路陆续开通,西部陆海新通道铁海联运班列实现与中欧班列的无缝衔接,形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。

牵引内外贸双向奔赴

“有了西部陆海新通道,货轮从文莱港口出发,漂洋过海来到广西钦州港,再从这里换乘铁路去四川、重庆、云南,十分方便。”文莱商人郑作亮在广西经营一家贸易公司,他把文莱的虾片、咖啡等产品带入中国市场,同时把中国的沃柑等产品推向东盟。

RCEP生效实施后,关税优惠政策极大整合了供应链产业链,有效帮助企业降低生产成本。预计今年西部地区将通过北部湾港进口原糖、橡胶、淀粉等产品增量约5万吨,通过北部湾港出口至东南亚工业机械以及化工产品等货物约1万标箱。

借助西部陆海新通道铁海联运班列,北方的粮食从钦州港上岸,通过班列运往西南地区,形成了一条“北粮南运”通道。广西的碳酸钙、陶瓷等建材,也源源不断地通过班列运抵港口,转海运发往北方。区域内越来越多的货物搭上通道快车,实现内外贸双向奔赴,为畅通国内国际双循环赋能。

去年9月8日,250吨甘肃兰州中药材首次搭乘班列在钦州港登船出口至希腊比雷埃夫斯港。“我们种植的药材从通道发往各地,大家腰包鼓起来,日子红红火火,发展中药材种植的信心越来越足。”中药材种植户张世刚在陇西承包了300多亩地种植药材,班列为他打开了新的销售渠道。

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